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          拔地而起的“哈达”


            2020-06-28


          “终于成功了!太棒了!”大黑河斜拉桥的工地上一时间充满了欢呼和掌声。投资事业部和林格尔项目公司总经理陈卫华这才慢慢拭去额头的汗,眼神里充满了欣慰和自豪。

          跨大黑河斜拉桥作为呼和浩特市地标性建筑,以其新颖的结构,优美的造型,深受建设者们喜爱。桥型采用拱塔单塔双索面斜拉桥方案,桥塔造型仿佛拔地而起的哈达,又像不断飘扬上升的祥云,蒸蒸日上。“云朵”伸出许多缆索拉起桥梁,也拉起了呼市与和林格尔连接的脐带;同时这也是朵即将绽放的花苞,建成后将成为大黑河上一处亮丽的风景,描绘着新区建设将要展现的绚丽光芒。

          但这样漂亮的建筑,施工过程却是困难重重。单主塔就高达86米,主承台体积达7200立方米,属于大体积混凝土结构;另外斜拉桥钢主塔、钢主梁施工均需搭设支架,而部分支架高度超过10米。斜拉桥桥塔是建设中的关键工程,如何在桥梁结构稳定的前提下,克服施工误差及环境影响,建成一座线型顺直、流畅的桥塔成为建设者们必须好好思考的课题。

          “传统的施工方法不适用大黑河斜拉桥,风险点多,还可能会耽误工期!必须尽快部署,拿出新的方案!”技术方案研讨分析会上,陈卫华有些焦急。如何在最短的时间内寻求新的办法,顺利完成主塔合拢段吊装?大家都倍感压力......

          “方法总比困难多,大家别灰心。”二分部总工付斌给大伙儿鼓劲儿。“有没有一种办法可以不用支架吊装呢?”方才还眉头紧锁的技术员们想到这儿,顿时喜出望外。

          说干就干,针对此工法,项目技术人员反复计算模拟,会议室经常灯火通明,不断传来讨论的声音,你一言我一语,将两种工法进行模拟对比。“有没有这么大吨位的吊车?”“要是这样弄,施工过程中焊接力度就得加大”“施工过程中主塔节段怎么翻身?”......

          完成主塔吊装需要有适宜的温度,还得考虑吊装过程中风力风向对钢主塔节段定位的影响,难度大,精准度要求高。相较于传统施工工艺,采用大吨位无支架吊装工艺能提高施工效率,无需安装复杂的转体设备及大量的支架体系,风险点少,经济高效,节约了施工时间,降低了人工费用,在工期压力大的情况下,对于斜拉桥主塔吊装无疑是最佳选择。同时,通过尽可能少使用各类临时支架构件,还能减少材料浪费,避免环境污染,实现绿色施工、文明施工。

          可是,在没有实际工程经验借鉴的情况下,新的工法能保证万无一失吗?使用无支架吊装将这个100多吨的“庞然大物”——钢主塔节段高高挂起,垂直高度达30多层楼,最后能成功完成精准又稳定的合拢吗?大家都捏着一把汗。

          “我们已经进行了周密严谨的BIM技术模拟,并利用midasCivil计算软件进行了详细的施工阶段受力分析,没问题的,新工法一定能成功完成使命!”二分部技术人员信心满满。

          然而首次专家论证会无疑给大家浇了一盆凉水。“你们这个无支架吊装技术没有考虑全面的节段定位控制措施,风险防范措施也欠缺,施工阶段受力分析还需要进一步细化,目前看来此方案并不能确保万无一失。”

          怎么办,呼市这样的气候环境,加上本就有限的施工工期,无疑进一步增加了工程难度。此番情境,唯有披荆斩棘,迎难而上。

          “专家论证意见说的对,我们还要再进一步完善方案,细化节段定位控制措施,将所有可能出现的风险防范措施考虑周全!我们再次对受力计算模型进行复核吧。” 技术团队再次投入对方案的持续修订完善。一个月后,方案再一次提交专家进行论证,终于顺利通过。如此大吨位的无支架吊装工法在国内处于领先水平,交通部科研院还出具了查新报告。

          在无支架吊装技术的指导下,施工过程中的每一步严格按照专项施工方案执行,斜拉桥主塔最终顺利合拢,象征着顺利封顶的大红花高高挂在86米的主塔之上,鲜艳夺目。主塔顺利吊装得到呼和浩特市政府相关部门的高度评价,也引来了多家外媒的深度聚焦。

          “斜拉桥钢主塔合拢完成,推动项目取得了阶段性的胜利,也是项目一次技术创新的最终落实。在工程建设中必须坚持质量不疏忽,匠心不可少,铸造品质工程的精神。”陈卫华坚定地说。

                                /图 投资事业部张丽珍

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